Cet article est issu d’un travail prospectif réalisé depuis 2 ans pour le Forum Vies Mobiles, baptisé « Système Alternatif de Mobilité (SAM) ». Ce système, reposant sur un réseau de transports en commun, des réaffectations de voirie en faveur des modes actifs, et complété par des services de transport à la demande ou de covoiturage, a vocation à être mis en place rapidement par les territoires qui souhaitent l’adopter. EPCI, Départements, Régions sont des échelles pertinentes pour l’expérimenter, avant de l’appliquer à l’échelle nationale. Population et entreprises seraient les principaux bénéficiaires de ce choc d’offre de mobilités décarbonées.
Le Forum Vies Mobiles, think tank français expert de la mobilité, et Pierre Helwig, ingénieur transports, ont fait le pari en 2023 d’imaginer un système complet alternatif à la voiture. Un système qui réaliserait les promesses d’accès universel à la mobilité non tenues par la voiture : pour toutes et tous, tout le temps, partout en France, à toutes les échelles. Un système efficient, avec une qualité de service en termes de parcours, d’accessibilité et de fiabilité.
Sur la base de ces hypothèses et d’un premier schéma théorique, inspiré notamment du système de mobilité suisse, il a été demandé à BL évolution, en collaboration avec le bureau d’études Vizea, de développer un premier prototype sur sept départements français, puis d’évaluer son coût ainsi que les économies d’émissions de CO2 réalisées.
Résultat : un système réaliste, ambitieux et adapté à la diversité du territoire français, qui permettrait à plus de 90% de la population française de se déplacer quotidiennement sans voiture. L’un des intérêts majeurs de ce système est qu’il repose largement sur les infrastructures existantes, notamment notre réseau de voirie dense et largement sous-exploité.
L’objectif n’est pas de supprimer les voitures de nos modes de vie du jour au lendemain, mais de proposer une alternative à grande échelle pour la majorité de nos déplacements du quotidien : domicile-travail-école, mais aussi trajets de loisirs, médicaux, familiaux, etc. Les entreprises, pour qui la décarbonation des trajets du quotidien est un enjeu majeur de leur politiques RSE et l’un des leviers les plus difficile à actionner, auront un intérêt direct dans la mise en place de cette alternative au système “voiture”.
À quoi ressemblerait ce « Système Alternatif de Mobilité » ?
Notre proposition pour un Système Alternatif de Mobilité repose sur 3 piliers :
- un réseau de cars efficient avec un maillage fin, avec des cars cadencés (réseau express avec des fréquences de 10 min en pointe, 20 min le reste du temps) et des cars de rabattement (un réseau de proximité avec des fréquences de 30 min), circulant de 6h du matin à minuit,
- un réseau cyclable ambitieux et pragmatique, avec des aménagements cyclables séparés de la voirie pour relier les principaux arrêts de transport en commun et la réaffectation de voies à faibles trafic pour en faire des voies exclusivement dédiées aux vélos, véhicules intermédiaires et autres engins de déplacement personnel motorisé (EDPM),
- à plus long terme, le remplacement du réseau de cars express par un réseau ferroviaire performant, grâce à l’électrification de lignes et la mise en place de voies d’évitements, avec une harmonisation dans la gestion des correspondances, une augmentation de la fréquence des trains et un investissement constant dans l’entretien du réseau actuel.
Quels coûts pour un tel système ?
Pour un système aussi ambitieux, le coût pourrait représenter un frein non négligeable. Ce coût varie à l’échelle de chaque département en fonction de sa superficie, son linéaire de voirie, sa population etc… Nous avons réalisé une extrapolation à l’échelle de la France. Cette dernière nous permet de chiffrer les coûts d’investissement et de fonctionnement pour chacune des mesures à mettre en œuvre pour rendre ce SAM possible. Le montant total obtenu s’élève à 72 milliards d’euros d’investissement et 30 milliards d’euros de fonctionnement chaque année. Ces coûts sont importants, mais peu conséquents mis en regard avec ceux du système voiture actuel. Une récente étude du FVM (Combien coûte le système voiture en France ? 2025) estime le coût du système voiture à 300 milliards d’euros chaque année (soit plus de 10% du PIB national). Ce système alternatif coûterait moins cher, à la fois aux usagers et aux pouvoir publics.
Quels effets en termes de réduction de CO2 ?
Pour les 4 départements étudiés par BL évolution (Creuse, Hautes Alpes, Meurthe et Moselle et Gironde) l’empreinte carbone individuelle liée aux transports est divisée par 10 à l’horizon 2050 par rapport à 2022. Pour 3 des 4 départements étudiés, le SAM permet même de laisser plus de place aux autres secteurs dans le « budget carbone » des ménages.
Le graphique suivant montre l’évolution des parts modales pour le département de Meurthe-et-Moselle. Dans le département, en 2050, la voiture ne représente plus que 2% des kilomètres parcourus, alors que les cars cadencés, bus de rabattement et trains totalisent désormais 80% de la somme des kilomètres effectués. Le reste se partage entre le Transport à la Demande (2%), les Véhicules Intermédiaires (5%), les VAE (3%), les vélos mécaniques (5%) et la marche (3 %). Cela permettra une réduction de -91% des émissions de CO2 par rapport à 2020.
Le SAM apparaît donc comme un système fonctionnel, inclusif et accessible, dans lequel chaque personne se voit garantir un « droit universel à la mobilité » de façon plus tangible que dans le système actuel. Réaliste en termes de coûts, particulièrement en regard du coût actuel du système voiture, il répond à la question insoluble de la décarbonation des mobilités du quotidien, en offrant une trajectoire à la hauteur des enjeux climatiques.
